随着中老班列、中越班列与西部陆海新通道等国际货运班列的建设与发展，中国内陆地区与东盟国家经贸往来越发深入，中国与世界互联互通的网越织越紧。中国集装箱行业协会近期发布的《中国集装箱行业与多式联运发展报告》（以下简称“《报告》”）显示，截至2022年年底，国际班列开行规模持续增大，运输效率不断提升，为共建“一带一路”、促进经贸合作注入新动力。

　　近年来，铁路运输愈加成为国际经贸往来的重要方式，国际班列规模持续扩大，班列数量实现逆势增长。2021年12月3日中老铁路开通运营后，国内城市掀起开行中老国际货运班列的浪潮。《报告》称，国内的广州、深圳、成都、重庆、南京、青岛、义乌等城市纷纷开行中老国际货运班列，抢抓发展机遇。截至2022年12月3日，中老铁路跨境货物运输共计196.9万吨，跨境运输货物价值超130亿元人民币。昆明中心站成主要到发站点，装车数在全路中老发运车站位居第一。
　　为降低疫情给中越经贸带来的影响，中越班列2020年和2021年分别开行55列车、180列车。2022年，随着RCEP（区域全面经济伙伴关系协定）的生效实施，中国与东盟经贸合作不断深化，中越班列开行265列，累计运送进口货物24.81吨、出口货物47.66吨，同比分别增长90.9%、27.63%。
　　同时，作为我国西部地区腹地的一条重要国际通道，西部陆海新通道在西部各地政策支持下快速发展，线路设施不断完善。自2017年运行以来，西部陆海通铁水联运班列规模已由178列增长至2022年的8820列，增长49倍以上，年均增长率高达118.2%；实现西部12省区市全覆盖，通道线路达78条，为促进西部地区经济发展、推动高质量共建“一带一路”提供了有力支撑。
　　此外，多条新线路的开设进一步提升了跨境班列运输效率。《报告》称，中越、中欧联程班列在2021年7月和2022年12月分别新开“越南-中国-比利时”联程班列与“越南-中国-哈萨克斯坦”联程班列。以往越南货物大多通过海运到达中亚国家，运输时间通常为50天左右，通过中越、中欧联程班列发往中亚国家，运输时间可节约一半以上，有效解决了东盟国家联通中亚国家的运输难题。
　　随着班列规模扩大、运输效能提升，国际班列跨境运输的货物品类日益丰富，有效实现了中国与东盟国家的贸易互补。《报告》显示，中老班列与中越班列去程主要运输日用百货、电子产品、机械设备等货物，而回程运输货品主要包括替代种植农产品、金属矿石、水果等。
（文章来源：中国经营网）